Notion de licence et de qualification :

• La licence détermine la nature des vols que vous avez le droit de réaliser (professionnel ou non). Lorsque vous détenez une licence professionnelle (CPL, MPL, ATPL), vous pouvez être rémunéré pour votre fonction de commandant de bord. Ce n'est pas possible avec une licence de pilote privée (= non professionnel) telle que le LAPL ou le PPL.

• Les qualifications sont attachées à la licence du pilote, elles déterminent :

  • • les classes/types d'avions que le pilote peut piloter

    • s'il peut voler de nuit

    • s'il peut voler aux instruments (IFR)

    • s'il peut être instructeur (formateur)

    • etc...

    • A chaque qualification est défini un programme de formation et les modalités de test en vol.

    • La licence est valide tant qu'il y a au moins une qualification de valide.

• Licences de pilotes privé

  • • Un pilote privé est un pilote qui vole sans être rémunéré pour sa fonction de commandant de bord. C'est un pilote non professionnel. Il peut voler dans toute la France, accéder à la quasi totalité des 450 aérodromes publics sans compter les aérodromes privés, avec ou sans passager. S'il passe l'examen de radiophonie aéronautique en langue anglaise, il peut voyager dans toute l'Union Européenne.

    • Il y a 2 licences de pilote privé (LAPL et PPL). Ces 2 licences peuvent être obtenues dès l'âge de 17 ans. Durant sa formation, il peut faire ses premiers vols seuls à bord à partir de 16 ans. Il n'y a pas de limite d'âge (jeune ou vieux) pour commencer sa formation.

• Licence de pilote privé LAPL (Light Aircraft Pilot License)

  • • Par rapport au PPL, le pilote est limité à des avions de 4 places et de maximum 2 tonnes, ce qui est le cas de la quasi totalité des avions légers. Cette licence n'est pas reconnue par l'OACI. Vous ne pourrez donc pas voler en-dehors de l'Union Européenne contrairement au PPL.

    • La formation est moins poussée concernant les systèmes de radionavigation et le vol sans visibilité (VSV) n'est pas abordé.

    • La formation comprend un minimum de 30h de vol dont :

    • 15h minimum en double commande (avec instructeur à bord)

    • 6h minimum en vol solo (sans instructeur à bord)

    • avoir réalisé une navigation d'au moins 150km sur 1 aérodrome différent
      
      
      

    • La licence LAPL n'a pas de date de fin fixe. Pour pouvoir voler, le pilote doit pouvoir justifier qu'il remplit au cours des derniers 24 mois les 2 conditions suivantes :

      • • avoir réalisé 12 heures de vol notamment

        • avoir réalisé un cours de réentrainement avec un instructeur comprenant au moins un vol d'une heure minimum

• Licence de pilote privé PPL (Private Pilot License)

  • • Pour se présenter à l'examen en vol, il faut avoir suivi une formation pratique comprenant un minimum de 45h de vol dont :

    • 25h minimum en double commande (avec instructeur à bord)

    • 10h minimum en vol solo (sans instructeur à bord)

    • avoir réalisé une navigation d'au moins 270km sur 3 aérodromes différents

    • L'expérience montre qu'il faut environ 50 à 60 heures de vol pour atteindre le niveau de pilotage demandé pour un pilote qui débute sans expérience.

    • En pratique la licence PPL n'est utile que pour les pilotes qui souhaitent devenir professionnel, instructeur, voler hors de l'union européenne ou obtenir la qualification de vol aux instruments.
      
      

    • Une fois obtenue, la qualification SEP est valide 24 mois. Il y a plusieurs façons de prolonger sa validité, la plus courante est la prorogation par expérience. Dans ce cas, dès que les 2 conditions ci-dessous sont atteintes au cours de la 2nde année de validité de la qualification SEP, votre qualification est prorogée de 2 années de plus :

      • avoir réalisé 12 heures de vol notamment

      • avoir réalisé un cours de réentrainement avec un instructeur comprenant au moins un vol d'une heure minimum

L'autorisation de base LAPL

En cours de formation LAPL, l'élève-pilote qui a acquis les compétences pour faire des vols simples, pourra obtenir une autorisation de base LAPL. Cette autorisation lui permettra de voler seul ou avec des passagers (après avoir réalisé au moins 10h de vol seul à bord) pour des vols à proximité de l'aérodrome sans avoir encore sa licence de pilote. Cette autorisation est plutôt à vocation transitoire, le temps de terminer sa formation de pilote, mais un pilote peut s'arrêter à ce stade et voler de nombreuses années juste avec cette autorisation.

Licences de pilote professionnel

Pour devenir pilote professionnel, on peut :

• soit commencer par une licence de pilote privé dans un aéroclub, puis poursuivre sa formation pour obtenir sa licence professionnelle

• soit faire la totalité de sa formation dans une école professionnelle (plus rapide, mais sensiblement plus cher)

Les Aéro-Clubs ne disposent généralement pas des agréments pour former aux licences professionnelles. Néanmoins à Redon, nous pouvons faire 90% de la formation pratique, les 10% pouvant se faire dans une école professionnelle sans difficulté :

• CPL : Commercial Pilot License (pilote professionnel)

• MPL : Multi-Pilote Licence (pour les avions nécessitant plus de 1 pilote)

• ATPL : Air Transportation Pilote License (pilote de transport de passagers).

Les qualifications additionnelles  :

• vol de nuit (disponible à Redon)

• radio en langue anglaise - nécessaire pour voler hors de France

• vol aux instruments (IFR) - plusieurs versions disponibles à Redon BIR-SE, BIR-ME, IR-SE, IR-ME, et CB-IR

• multimoteur (MEP) - disponible à Redon

• instructeur de vol (FI)

• classe et type d'avions différents (multimoteurs, turbines, réacteurs, etc...)

• ... il y a de nombreuses autres qualifications...

Les variantes  :

Il y a de très nombreux modèles d'avions, certains ayant des caractéristiques qui nécessitent une courte formation spécifique (formation aux différences). Les principales variantes sont :

• Trains classiques

• Trains rentrants

• Hélice à pas variable

• Cabine pressurisée

• Mono-manette

• EFIS

• etc...

A noter qu'un pilote détenant une licence de pilote professionnel n'est pas soumis au régime des variantes, il dispose par défaut du droit de piloter sur toutes les variantes.