F-GJEN - Piper PA28

Ce PIPER est doté d'un moteur Lycoming de 181cv. Hélice à pas fixe.

Il croise à une vitesse de 110kt, soit 210km/h, et dispose d'une autonomie de 4h30 à 5h selon les paramètres de vol.
Il peut emporter une charge utile de 420kg. Selon le nombre et le poids des passagers on trouve 2 configurations à masse maximale :

• 3 adultes "lourds" avec le plein de carburant, ou,

• 4 adultes "légers" avec trois quart plein.

Cet avion est donc principalement utilisé pour les voyages aériens et les baptêmes de l'air.

Equipements :

• Garmin G5 eADI + Horizon artificiel pneumatique en place droite

• Garmin G5 eHSI

• Garmin GNC255 (Radio 8.33kHz et VOR/ILS) couplé à un DME.

• Garmin GNC355A (Radio 8.33kHz et GPS certifié), certifié pour les procédures d'approche GNSS RNP APCH (LNAV, LP, LPV), RNAV/RNP1/2 et 5, RF et Offset.

• Pilote automatique associé aux ensembles GNC255/GNC355A (VOR, ILS, GNSS), mode Heading et mode Inclinaison fixe. Il n'a pas autorité sur l'altitude et la puissance.

• Garmin AREA660, GPS non certifié (Carte VFR IGN OACI, METAR/TAF & Image radar)

• Transpondeur Mode S + ADS-B Out

• ADF

Sa vitesse minimale de vol est de 49kt (VS0) en configuration atterrissage à la masse maximale, soit 88km/h.

Etant plus complexe que l'avion école, et nécessitant une bonne maîtrise des atterrissages, il n'est autorisé en vol solo dans notre association qu'aux pilotes ayant au moins 75 heures de vol, après une formation complémentaire aux différences de quelques heures.

Les dernières grandes dates d'entretien :

• changement moteur prévu à l'automne 2022

• instrumentation Garmin G5 eADI, Garmin G5 eHSI, ADF (octobre 2021)

• instrumentation 2nde radio 8.33, GPS certifié, aptitude IFR (décembre 2019)

• instrumentation aptitude vol de nuit (début 2019)

• rénovation intérieure hiver 2017/2018

• instrumentation radio 8.33 et transpondeur mode S en 2014

• moteur changé en 2012

• réfection complète de la cellule en 2011

   Ci-dessus: A la sortie des travaux de rénovation durant l'hiver 2017-2018

   Ci-dessus: A la sortie des travaux de rénovation de la cellule en 2011

Ci-dessus: Pendant la rénovation de 2011 !!!

Ci-dessous: Description du tableau de bord jusqu'en 2019 - avant modernisation de l'avionique